Методы снижения транспортно-логистических затрат предприятия торговли

Коновалова Татьяна Вячеславовна
кандидат экономических наук,
заведующий кафедрой организации перевозок и дорожного движения,
Кубанский государственный технологический университет
Надирян София Левоновна
старший преподаватель кафедры организации перевозок и дорожного движения,
Кубанский государственный технологический университет
Кузьмина Марина Анатольевна
кандидат технических наук,
доцент кафедры организации перевозок и дорожного движения,
Кубанский государственный технологический университет
Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки
№4 2019

Логистические затраты (издержки) предприятия торговли - это сумма всех затрат, связанных с выполнением следующих логистических операций:

• размещением заказов на поставку товаров;
• закупкой, складированием поступающих товаров;
• внутрипроизводственной транспортировкой;
• промежуточным хранением;
• отгрузкой;
• внешней транспортировкой,
• а также затратами на персонал, оборудование, помещение, складские затраты, информационно-коммуникационные.

В логистике экономический эффект возникает от уменьшения транспортных издержек [1; 2]. Анализируя расходы предприятия торговли на транспорт, можно выделить факторы, которые имеют наибольшее влияние на логистические издержки: объем товарооборота, маршрутную сеть, цены на транспортные услуги, организацию транспортного обслуживания, структуру товарооборота и др.

Рассмотрим методы снижения транспортно-логистических затрат предприятия торговли на примере одного из крупных сетевых торгово-производственных центров (ТЦ).

На рассматриваемом в статье предприятии торговли цена за перевозку зависит от пробега и грузоподъемности подвижного состава. Рассмотрим тарифы, соответствующие этим двум параметрам. На сегодняшний день появилась необходимость пересмотра установленных транспортных тарифов с добавлением промежуточного километража. Если ранее были установлены тарифы для 300 км, 400 км, 500 км, 600 км и 700 км, то теперь предлагается установить тарифы для 350 км, 450 км, 550 км и 650 км. Такая необходимость появилась в следствие большого количества рейсов с пробегом, которые оплачивать по ставке в большую сторону невыгодно [3]. Например, 328 км оплачивать по ставке 400 км.

Дальнейшие расчеты разделим по пробегу, чтобы оценить транспортные расходы согласно каждому тарифу в таблицах 1-3.

Таблица 1. Транспортные расходы за декабрь 2018 г по ставке за 50 км пробега

Таблица 2. Транспортные расходы за декабрь 2018 г по ставке 500 км (на 1 рейс)

Таблица 3. Транспортные расходы за декабрь 2018 г по ставке 600 км (на 1 рейс)

Стоит отметить, что пробег до 50 км выходит за рейсы по г. Краснодару, и в связи с тем, что по городу практически отсутствуют пункты разгрузки для транспортного средства грузоподъемностью 3,5 т, для доставки товара используются автомобили грузоподъемностью 1,5 т.

Тарифная ставка соответственно с данной грузоподъемностью ниже, но доля транспортных расходов все равно превышает допустимую норму (установленную ТЦ для обеспечения планового финансового результата) в связи с небольшой суммой заказов, вывозимых транспортом.

На это, чаще всего, влияют еженедельные скидки в ТЦ, которые позволяют заказывать товар в больших объемах и дешевле, некорректная сборка заказов, некорректные заказы клиентов и дальнейшие «обнуления» позиций.

Рассмотрев данные за аналогичный период по 60 рейсам с пробегом до 100 км, можно сделать вывод о том, что маршруты с данным пробегом занимают наибольшую часть в отчетном периоде. Почти все они были совершены в г. Краснодар, у большинства рейсов доля транспортных расходов была значительно ниже нормы, что говорит о грамотном планировании и качественной сборке заказов. При этом, 91 % рейсов с пробегом от 50 до 100 км совершен автомобилями грузоподъемностью 3,5 т, так как у большинства клиентов пункты разгрузки позволяют принимать такой транспорт. При этом ставка на 3,5 т. немного выше ставки на 1,5 т, и даже при этом условии доля транспортных расходов осталась ниже нормы, установленной в ТЦ.

В таблицах 2 и 3 доля транспортных расходов превысила норму на всех рейсах. Таким образом, на маршрутах протяженностью более 400 км. проблема оплаты «непройденного» пробега существенно влияет на транспортно-логистические издержки [4,5]. В связи с этим, целесообразно рассмотреть добавление тарифных ставок для промежуточного пробега, которые позволят более корректно и точно рассчитать транспортные расходы. Предлагается ввести тарифы как среднее арифметическое между двумя значениями пробега, в интервале которых находится искомый пробег (табл. 4).

Таблица 4. Тарифные ставки с учетом промежуточного пробега, руб.

Добавление промежуточных пробегов при расчете транспортных затрат необходимо для более точного отображения транспортных расходов, так как в большинстве случаев ТЦ переплачивает за перепробег, который фактически отсутствует. Описанный метод снижения транс-портно-логистических затрат позволяет достигать экономии до 215 тыс. руб. в месяц на одном конкретном ТЦ.

Литература:

1. Домбровский А.Н. Научные проблемы экономики транспорта : учебное пособие / А.Н. Домбровский, Т.В. Коновалова, И.Н. Котенкова, С.Л. Надирян. Краснодар : Изд. «КубГТУ», 2017. 264 с.

2. Изюмский А.А. Повышение эффективности функционирования транспортно-логистических систем через воздействие на финансовые потоки / А.А. Изюмский, Т.В. Коновалова, С.Л. Надирян // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. 2017. № 10. С. 168-172.

3. Кирий К.А. Оценка эффективности инвестиций в транспортно-логистических системах /К. А. Кирий, Т.В. Коновалова, С.Л. Надирян // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. 2014. № 8.С. 285-287.

4. Коновалова Т.В. Оптимизация инвестиций в транспортно-логистическую деятельность предприятия / Т.В. Коновалова, С.Л. Надирян // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. 2013. № 3.С. 208-210.

5. Коновалова Т.В. Управление логистическими затратами на основе концепции затрат на качество. Прикладная логистика / Т.В. Коновалова, Л.С. Заровная, Л.Б. Миротин. 2008. № 3.С. 3843.